Los directivos de Volkswagen enfrentaban hoy una de las reuniones más calientes de su historia. Se esperaba que los representantes de la compañía votaran a lo largo del día si despedían a otros 50.000 empleados pero el acuerdo llegó ayer mismo en un movimiento muchísimo más rápido de lo esperado.
Y es que en la mesa directiva también se sientan representantes sindicales con voz y voto en la junta. Los despidos, pese a ello, han sido aprobados por unanimidad y llegarán desde todas partes del mundo. El acuerdo también habla de otras cuestiones. Y no, lo de Seat no pinta bien.
La reunión. Como decimos, hoy los directivos de Volkswagen debían enfrentar una de las votaciones más calientes de su historia. Esa reunión, sin embargo, no tiene lugar porque ayer mismo la compañía aprobó la decisión de despedir a 50.000 empleados en todo el mundo, tal y como señalaban en una noticia de última hora en RNE.
¿Qué se ha decidido? Con seguridad, lo que ha señalado el Grupo Volkswagen en sus comunicaciones y que resumimos en los siguientes puntos:
- 50.000 despidos de trabajadores en todo el mundo
- El posible cierre de las plantas alemanas de Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm por una producción de 500.000 vehículos "que no se puede garantizar"
- Reducción de la gama de coches en el mercado en un 50% y "la complejidad de la oferta en un 75%"
- Objetivo de vender los coches con mayor margen de beneficio en Estados Unidos y China
¿Qué podemos esperar? Esa es la gran pregunta porque el texto deja varias puertas abiertas. Para empezar, sabemos que los despidos serán en todo el mundo, lo que ha podido abrir la mano de los sindicatos. Estos últimos se sumarán a los y conocidos de 2024 por lo que en poco más de un lustro Volkswagen habrá perdido 100.000 empleados. Es casi un 15% menos de los trabajadores con los que cerró dos años atrás.
Las plantas alemanas, a pesar de que los sindicatos del país reiteran que no se tocaran en declaraciones recogidas por El Mundo, son las que peor pinta tienen. Los planes productivos no garantizan nuevas adjudicaciones a futuro y los proyectos terminan en ellas entre 2031 y 2034. La compañía hace tiempo que viene deslizando que sus fábricas en el país no son competitivas porque los salarios y los costes energéticos son demasiado altos. Recoge The Wall Street Journal que Alemania es, con mucho, el país donde la compañía tiene más personas empleadas.
Y también podemos esperar una Volkswagen más estandarizada. La compañía ha confirmado que se centrará en reducir el número de plataformas y tecnologías utilizadas en sus vehículos. Claramente, en su comunicado, hablan de maximizar los beneficios maximizando las economías de escala por lo que podemos esperar menos variedad de coches y que éstos sean mucho más parecidos entre sí.
